نجاح التجربة الأولى لطائرة المستقبل الهولندية( شاهد الفيديو )

قام المهندسون الهولنديون من جامعة دلفت برحلة تجريبية ناجحة باستخدام نموذج مصغر للطائرة Flying V ، وهي طائرة مستقبلية تستخدم وقوداً أقل بكثير من الطائرات العادية.

كما تواصل KLM دعم المشروع ، على الرغم من المشاكل المالية التي سببتها أزمة كورونا.

قبل عدة أيام قدمت TU Delft التصميم بحضور الرئيس التنفيذي لشركة KLM.

توفير الوقود

تدين Flying V باسمها لشكل طراز الطائرة. تم دمج جسم الطائرة والأجنحة في شكل V. يتم وضع كل من الركاب والبضائع في الجناحين. بفضل شكلها الخاص ، سيطير التصميم بنسبة 20 في المائة بكفاءة أعلى من طائرة إيرباص A350 ، وهي طائرة بنفس سعة الحمولة تقريباً .

يقول مدير المشروع : “قد لا يبدو تخفيض استهلاك الوقود بنسبة 20 بالمائة كثيراً “. “ولكن إذا كان من الممكن حقاً استخدام هذه الطائرة في الرحلات الطويلة ، فسيكون هذا التغيير الأكثر ثورية في مجال الطيران منذ إدخال محرك الطائرة.

طائرة معاصرة

مع 314 راكباً ، تحمل Flying V نفس عدد الركاب مثل الإصدار القياسي من A350. عنبر الشحن 160 متر مكعب هو نفسه أيضا. نظراً لأن Flying V سيكون لها نفس جناحي A350 ، يجب أن تكون الطائرة قادرة على استخدامها في المطارات الحالية دون أي مشاكل.

في السنوات الأخيرة ، طورت TU Delft نموذجاً مصغرًا لـ Flying V ، بناءً على فكرة من طالب ألماني. باستخدام هذا النموذج المصغر ، قامت الجامعة التقنية برحلة تجريبية مدتها 5 دقائق في مطار ألماني في منتصف يوليو.

انطلق وهبط بنفسك

على عكس نموذج الستايروفوم الأول الذي ألقاه المخترع يدوياً في الهواء قبل خمس سنوات ، يمكن للنسخة الأكثر تقدماً من TU Delft أن تقلع وتهبط بنفسها. يحتوي أيضاً على معدات قياس يمكن من خلالها جمع البيانات الفنية المهمة.

وفقًا لمدير المشروع: أظهرت الرحلة التجريبية أن Flying V “ليست مجرد تصميم على الورق ، ولكنها طائرة يمكنها الطيران بالفعل”.

يرى المطورون أيضاً الأماكن التي تحتاج إلى تحسينات. اتضح أن مركز الثقل يجب أن يتحرك إلى الأمام. تبين أن النموذج يمكن التحكم فيه في الهواء ، ولكنه ليس ثابتًا دائماً.

قطع الجزء الأمامي

ثبت أيضاً أن طائرة Flying V صعبة الهبوط.  قال مدير المشروع : “نموذج المقياس سقط على الجزء الأمامي من جهاز الهبوط ، الذي انقطع”.  نظراً لأنه يمكن التحكم في الضرر ، يتوقع مدير المشروع إصلاحه بسرعة.  يريد القيام برحلة تجريبية جديدة العام المقبل.

و من الصعب تحديد المدة التي ستنقل فيها Flying V الركاب بالفعل.  يعتبر وقت التطوير سبع سنوات أمراً شائعًا ، ولكن يجب توسيع هذا التصميم غير التقليدي لتلبية جميع معايير السلامة ، كما يقول مدير المشروع.

مساهمة KLM غامضة

منذ العام الماضي ، تم دعم الجامعة التقنية من قبل KLM في تطوير Flying V.  أثناء عرض نتائج الاختبار ، قال الرئيس التنفيذي لشركة KLM ، بيتر إلبرز ، إن شركة الطيران تريد المساهمة في تطوير الطيران المستدام.

مقدار الأموال التي تستثمرها KLM في هذا المشروع المكلف بلا شك وطويل الأجل بنتائج غير مؤكدة ، ومع ذلك ، تختبر كل من شركة الطيران والجامعة بقلق.

دعم رغم أزمة كورونا

وأكد إيلبيرس ، صباح اليوم ، أن KLM تواصل دعم المشروع رغم النقص المالي في الشركة نتيجة أزمة كورونا. وهذا يعني أنه كان يجب دعم شركة الطيران بالمليارات من أموال الضرائب ، وكان لا بد من طرد الآلاف من الموظفين.

“ومع ذلك ، هذا لا يغير مشاركتنا في هذا المشروع ،” قال Elbers. “لقد أوضحت الأحداث الأخيرة أن صناعة الطيران يجب أن تصبح أكثر استدامة ، وتريد KLM الاستمرار في المساهمة في ذلك.”

المصدر: RTL